Usine de fonderie d'aluminium sous pression en Chine : Carter de transmission de haute précision par les principaux fournisseurs

carter de transmission Le carter de boîte de vitesses est l'enveloppe extérieure de la boîte de vitesses d'une voiture. La boîte de vitesses est un mécanisme servant à modifier la vitesse et le couple du moteur. Un dysfonctionnement du carter peut affecter l'ensemble de la transmission. Le moulage sous pression d'alliage d'aluminium est la principale méthode de fabrication des carters de boîte de vitesses. boîtes de transmission dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires.

Le moulage sous pression d'aluminium est un procédé de fabrication à haute pression dans lequel de l'aluminium en fusion est injecté sous pression dans un moule en acier de précision, appelé « matrice », afin de produire des pièces aux formes quasi-définitives. Il en résulte une pièce dense, aux dimensions constantes et présentant une excellente qualité de surface.

Comparée au moulage en sable ou au moulage par gravité, la fonderie sous pression offre des tolérances plus serrées et une répétabilité bien meilleure. Pour les géométries complexes comme boîtes de transmissionLà où les canaux internes, les bossages de montage et les surfaces d'étanchéité doivent tous s'aligner avec précision, cette cohérence n'est pas optionnelle — elle est fondamentale.

Tout commence par la matrice. Les ingénieurs en outillage traduisent la conception du carter de transmission en un moule en acier de haute précision, généralement usiné avec des tolérances de ±0,05 mm. La matrice doit prendre en compte le retrait du matériau, les mécanismes d'éjection et le positionnement de la ligne de joint — des décisions qui influent directement sur la qualité de la pièce finale.

L'alliage d'aluminium, généralement ADC12 ou A380 pour les applications automobiles, est fondu dans un four de maintien à environ 700 °C. Le métal en fusion est dégazé et traité afin de minimiser la porosité et les inclusions d'oxyde, deux facteurs qui compromettent l'intégrité structurelle de la pièce finie. boîtes de transmission.

L'aluminium en fusion est injecté dans la cavité du moule à des pressions allant de 10 000 à 30 000 psi via un système de chambre froide hydraulique. Cette pression propulse le matériau dans toutes les cavités du moule — nervures internes, bossages des trous de boulons, passages de fluide — avant qu'il ne commence à se solidifier.

Le moule est refroidi par des canaux internes d'eau ou d'huile. La vitesse de refroidissement contrôlée influe sur la structure granulaire et, par conséquent, sur les propriétés mécaniques. Une fois que la pièce a atteint une rigidité suffisante — généralement en quelques secondes à quelques minutes selon l'épaisseur de la paroi — le moule s'ouvre et la pièce moulée est éjectée.

Les bavures et les résidus de coulée sont éliminés par des presses à ébarber. La pièce moulée passe ensuite par un contrôle qualité : inspection dimensionnelle, radiographie ou tomographie pour détecter la porosité interne, et test de pression le cas échéant.

Options de finition de surface pour boîtes de transmission inclure:

• dynamitage — pour une texture uniforme et l'élimination des écailles
• Usinage CNC — pour les faces d'étanchéité, les trous taraudés et les alésages de roulements
• Anodisation ou revêtement — pour une résistance à la corrosion dans des environnements d'exploitation difficiles

Le procédé de fonderie sous pression est bien maîtrisé. La variable qui détermine réellement la qualité des résultats est la rigueur du processus chez le fournisseur : sa capacité à contrôler de manière constante, d’un lot à l’autre, les paramètres d’injection, les profils de refroidissement et la composition chimique de l’alliage.